Сряда, 10 октомври, на гара Панагюрище пристигна един супер интересен влак теглен от мотриса от „архивна” серия, която вече е рядкост в цяла Европа. Това е мотриса серия 19 001,7 , подарък на България от Австриската фирма производител „Simmering-Graz-Pauker“ в далечната вече 1963 година.

Фотоси от знаковото посещение на старата мотриса в Панагюрище ни направи нашият приятел Лука Ланджев.

Поводът за пътуването на мотрисата е посещението на членове на новото ръководство на БДЖ из Южна България. В пътуването си те са посетили няколко гари – Пещера, Панагюрище, после са потеглили към Смолян и обратно към Казанлък. Траекторията винаги минава през Пловдив, а пътуването е било с цел да се добият преки впечатления от работата на ЖП гарите и състоянието на линиите. Това разказа за „Време” Лука Ланджев, който е станал свидетел на посещението на мотрисата с отговорните пътници във влака на гарата в Панагюрище. Според него това е сериозно събитие, още повече че тази мотриса не е идвала в Панагюрище от 20 години. Тя е отлично запазена обаче и според Ланджев може би е единствената такава в Европа – стар свидетел на едни романтични времена преди електрификацията.

Лука Ланджев

В средата на 20 век австрийският производител е най-реномираният в Европа и произвежда за България две партиди локомотиви от серията 04. Първата е с 30 броя, а втората – 20 броя. Тези факти са споделени с панагюреца лично от Георги Вардев, директор Управление на влаковете и гарова дейност – Пловдив.

За мене беше огромно удоволствие да снимам този стар локомотив на моята любима гара Панагюрище”, споделя Ланджев, когото всички познават като любител на влаковете, отличен познавач на ЖП историята на България и запален фотограф, който прави фотоистория на панагюрската гара. Той оживено разговаря с гостите, които застават нред фотообектива му за паметна снимка.

Първите магистрални дизелови локомотиви на БДЖ са строени в австрийската фирма „Simmering-Graz-Pauker“ по поръчка на БДЖ, а монтажът, изпитанията и приемането им става във „Wiener lokomotivfabrik“ – Floridsdorf (WLF). В изграждането им са вложени материали, агрегати, възли и части на около 200 поддоставчици.

За България това са първите магистрални дизелови локомотиви и според мнението на специалистите са с най-елегантен външен вид и конструктивно оформление. Те имат две машинни групи, които задвижват съответно по една локомотивна талига. Всяка машинна група се състои от 12-цилиндров дизелов двигател с мощност 1100 PS (809 kW), хидравлична предавка, ходообръщател, групов колоосен редуктор, индивидуален колоосен редуктор и карданни валове. Локомотивите имат парен генератор (правотоков парен котел) с производителност 750 кг пара/час, за отопляване на пътнически влакове.

С пристигането си в България на 8 март 1963 г. в депо София първият локомотив обслужва редовния бърз влак номер 26 до Русе. Постепенно се извършва замяната на парните локомотиви от сериите 01, 10, 11 и 15 в Локомотивно депо София с новите дизелови мотриси. Става възможно бързото придвиждане без спирки от София до Варна само за 7 часа и се пуска бързият влак „Варна експрес“.

Дизеловите локомотиви започват да отпадат от редовна употреба с напредването на електрификаията в Европа и у нас и замяната им с електрически двигатели. Последните дизелови локомотиви са изгасени през 2000 г. „За музейната колекция на БДЖ е запазен № 04 012.1, но е в много тежко състояние, за да бъде възстановен евентуално като действащ. Единственият в движение от тази историческа серия е 19 001.7 и всички на гарата имаха удоволствието да го видят и разгледат”, не крие радостта си Лука Ланджев.